直击沪轨交1号线信号系统割接:老信号系统退出历史舞台

图为人民广场站汽车控制室

东方网记者王佳妮、王秋微12月9日报道:12月9日凌晨后不久,上海轨道交通1号线信号系统的大修改造正式启动。 东方网记者当场直接攻击了新旧信号系统的切断工程。

工作人员检查了1993年2月投入使用的旧信号设备

dongfang.com记者在地铁1号线人民广场站的新机房看到,随着屏幕上的电源接通,截流施工正式开始。

地铁方面表示,此次大修带来的信号设备升级将提高信号系统的稳定性,从而进一步降低故障概率,确保地铁的正常运行。 同时,还将提高新庄站的折返能力,为今后缩短运营间隔、增加交通密度奠定基础。

工作人员向记者介绍了旧的信号系统。

事实上,为了保证大修的顺利完成,地铁在前期已经做了大量的准备工作。 现场施工人员向东方网记者列举了一系列数字:1号线大修改造包括白天388个手动安装点,晚上605个手动安装点,白天142个手动测试点,晚上540个手动测试点。电缆敷设:m电缆敷设:m,车站连接电缆敷设:m,电力电缆敷设:5700m,899个信号设备箱,安装22台信号机.

与巨大的工作量相比,留给施工人员的有效工作时间相当有限。 “由于有效运行时间的限制,1号线目前停电时间为 ~ 0:30,每天最多施工3小时 “现场工作人员告诉东方网络记者,在周五和周六延长运行时间后,停机时间为01:30-0:30,只剩下短短两个小时。

工作人员正在调试新的信号系统。

经过600多日日夜夜的战斗,新的信号系统已经调试和测试。 为了保证新旧系统的无缝连接,技术人员反复推导切换计划、切换当晚29个操作点的工作流程和协调机制,并进行多次预切换实战演练,将风险降至最低。

此外,为了最大限度地减少切换施工时间和对正常运行的影响,技术人员反复分析和研究了该计划,并租用了工厂。 也就是说,在2017年12月8日(星期五)晚上,1号线将暂时取消正常的星期五延迟运营,采用每日末班车时间。与此同时,第二天,即12月9日(星期六),1号线从上海南站到上海火车站的首班车将晚点约35分钟。从上海火车站到富锦路的第一班车也将晚点15分钟

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