下一个万亿级市场!中国智能网联汽车产业发展趋势如何?

许多人,不管他们在哪个领域,似乎都感觉到他们周围的世界每天都在变化,伴随着声音或寂静快速成长。这种不可思议的现象让我们既兴奋又紧张。

为什么?一方面,我们很高兴看到世界在进步;另一方面,我们害怕在这股创新和发展的浪潮中被抛弃和淘汰。

谈到这一伟大的创新和改革浪潮,我必须提到现在最热门的领域之一智能互联网连接车 有人说这是一个新的、大的、混乱的领域,正处于新旧交替的关键阶段。 汽车公司本身和资本市场都表达了对这一领域的关注,每个人都在尽力成为潮流引领者。

根据相关行业数据的分析和预测,一些权威机构预测,2020 /2025年全球汽车驾驶市场将分别达到2207/4305亿元,复合增长率约为14%,中国将占据全球最大汽车消费群体市场规模的近三分之一。 这意味着世界上最大的智能互联网汽车市场在中国,我们也将成为下一个时代不可替代的发展领导者。

既然是领先者,中国智能联网汽车产业的发展趋势是什么?今天,让我们仔细阅读它。

目前,汽车智能化和网络化主要体现在先进的驾驶辅助系统和车载信息娱乐系统中,实现功能还比较初级,普及率也比较低。 赛迪智库分析显示,中国先进驾驶辅助系统的普及率仅为3%-6%左右 在后期,随着技术进步和政策推动智能互联网车辆的渗透,预计将加速发展,从而推动市场规模的大幅增长。 2020/2025年,中国客运智能互联网接入车市场规模将分别为558/1347亿美元,复合增长率约为19%,高于全球水平。

根据外管局(SAFE)的一份研究报告,估计到2050年,自动驾驶将为美国带来总计约8000亿美元的社会福利和消费者福利,主要是由于交通事故、交通拥堵和石油消费的减少。 然而,中国的人口和市场规模比美国大得多。就自主驾驶而言,我们创造的社会福利和消费者福利可能超过1000亿英镑。

当然,科技发展带来的好处不仅体现在金钱上,还体现在许多非金钱利益上。 例如,自动驾驶汽车在加速、制动和速度变化方面进行了优化,这有助于提高燃料效率,从而减少二氧化碳排放,以及自动驾驶汽车和新能源汽车的结合,以保护生态环境。

功能实现

现阶段,智能互联网连接车主要处于初级开发阶段(SAE,0-2级),并将逐步发展到更高的水平,最终目标是实现全自动驾驶(SAE,5级)

初级自动驾驶主要以高级驾驶辅助系统(ADAS)为代表。目前,ADAS在中国的渗透率仅为3%-6%左右,后期的渗透率空大幅上升。 ADAS功能的实现需要使用摄像机、毫米波雷达和激光雷达等传感器来收集环境信息,随着ADAS功能的增加,所需传感器的类型和数量也会相应增加。 由此可见,自动驾驶普及率的提高有望推动市场对传感设备需求的快速增长和行业确定性的提高。

然而,智能水平的提高意味着汽车拥有更高的自主性,这不仅需要通过传感设备获取更多的环境信息,还需要汽车能够在更多的驾驶场景中做出自主决策 据估计,该级别的每次升级将推动数据处理能力增加10倍。因此,对大量环境信息的实时处理要求芯片具有更高的性能。同时,更多驾驶场景下的自主决策也对算法提出了更高的要求。

因此,芯片和算法的迭代升级将伴随智能互联网连接车的整个开发阶段,不同于传感设备等硬件高质量、低价格的发展趋势。随着智能互联网接入车智能化水平的提高,所需芯片和算法的技术难度将大大增加,从而给产品带来更高的附加值。

以美孚国际为例。作为自动驾驶领域的先锋,其核心产品是EyQ系列芯片。 随着对自动驾驶的最高级别支持的推广,每秒的操作次数与上一代产品相比增加了约10倍,芯片处理难度也显着增加。EyeQ5芯片是由最先进的半导体制造工艺制成的7纳米鳍状场效应晶体管(FinFET)。 芯片性能的提高需要严格的芯片技术,芯片技术难度的增加会给产品带来高附加值。

由此可见,智能互联网连接工具发展的核心和关键仍然是芯片和算法。只有掌握了技术的核心,我们才能掌握更多的主动权。 因此,对于资本市场来说,芯片和算法具有最大的长期投资价值

智能互联网连接汽车技术的进步可能驱动一个万亿级的市场。为了实现这一万亿级智能互联网连接汽车产业,V2X作为智能互联网连接的灵魂,是一项不可或缺的技术。 V2X是智能联网汽车与外界信息交互的核心。它可以获得一系列交通信息,如实时路况、道路信息、行人信息等。它具有提高行车安全、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等功能。 它可以帮助更多的车辆直接与其他车辆和周围环境(如交通灯、道路施工现场、人行道和建筑物等)通信。),例如知道前方的交通灯何时变绿,并相应地调整速度以进入绿区,从而有助于改善地区的交通流量,尤其是城市地区。

在V2X通信技术标准方面,中国侧重于C-V2X的布局,它是指车辆与外界的信息交互,在技术路线上具有一定优势。 C-V2X场景的典型应用包括信息服务的紧急呼叫服务、交通安全的交叉路口碰撞警告、交通频率的速度引导、自动驾驶的远程遥控驾驶、车辆编队驾驶等。

在车辆网络上传输信息时,必须保证隐私、安全和高数据传输速率,这要求严格的通信时延限制。 然而,先前的无线通信技术不能实现毫秒延迟,并且不能支持安全互连的要求。 然而,5G网络的超高密度组网和低设备能耗大大降低了信令开销,从而有效解决了带宽和时延等相关问题,满足了低时延和高可靠性的要求。 通过网络切片等技术,可以实现低至1毫秒的端到端延迟和高达10Gbps的峰值速率。 80%的

5G应用程序将用于事物之间的通信。移动物联网最大的市场之一可能是车辆互联网。以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用可能是最早的应用。

作为唯一拥有清晰5G演进路径并与5G正向兼容的V2X技术,C-V2X具有持续技术演进的优势。 随着运营商大力推进5G、5G-V2X技术的商业化部署,低延迟(平均延迟可以降低到几毫秒),高容量、大规模连接、高可靠性、高移动性等性能特征迫在眉睫。 在标准方面,支持V2X的高级业务场景的5G-V2X阶段(R16+)已于2018年6月开始研究,并将与LTE-V2X/LTE-eV2X形成互补关系

根据各运营商发布的计划,5G将于2019年进入预商业化阶段,部分地区将获得5G临时牌照,并将于2020年率先实现热点和商业规模的大规模联网 从这个角度来看,5G-V2X车载无线通信技术将加速智能互联网车辆的商业登陆。

上述方面的内容只是中国智能网未来发展趋势的一小部分 因为空间有限,我们只能在这里分析。 如果您想了解更多关于智能互联网连接汽车行业未来发展的前瞻性信息,或者了解更多关于技术发展和行业趋势的信息,除了继续关注我们之外,接下来您将有一个非常好的机会。

功能实现

CICV 2019

由中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究所、中国汽车(北京)智能网络协会汽车研究所有限公司和北京经济技术开发区共同主办的第六届CICV 2019将于2019年5月29日至31日在北京宜创国际会展中心举行。 预计将有80多家参展商参加此次展览,展览面积将达到7000平方米。 年会将涵盖汽车、芯片、人工智能、信息与通信、交通等领域。它将作为新技术发布平台、政策风向标、领先的技术展示窗口和产业整合加速器,为企业、大学和研究机构提供交流平台和信息参考。

本次技术年会包括2次全体会议和近15个同期主题子论坛,主题包括汽车智能安全、基于中国标准ICV场景的智能互联网连接汽车测试、感知与决策、车载雷达关键技术、人工智能算法与芯片、自动驾驶地图、V2X、信息安全等。来自全球智能互联网连接汽车领域的100多名行业专家将出席会议,进行技术演讲和互动交流。会议发言人的广度、深度和数量超过了往年。 其中,“FISITA首届汽车智能安全世界大会”由国际汽车工程师协会FISITA共同主办。此次会议是首次在中国举行,将集中讨论三个主题:智能安全标准和法规、测试和评估技术以及智能安全架构。

来自国内外政府机构、行业组织、科研机构、汽车及零部件企业、人工智能企业、技术服务企业、科研企业和投资机构的1500名代表将出席会议。

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功能实现

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