海兰信申万秋: 起锚数字海洋 “火眼金睛”探水下世界

2019年10月20日中午K图 300065_0,舟山海域 这艘载有14名英国客人的船于77年前抵达“里斯本丸”的沉没区域。通过贺兰信(Helan Letter)提供的侧扫声纳技术,“里斯本丸”号沉船遇难者的后代最终确定了他们父母沉船的确切位置。

这一激动人心的场景背后是贺兰新领导下的月桂海洋技术团队的贡献 自2016年以来,劳雷尔海洋技术团队多次出海,在里斯本丸(lisbon maru)寻找并定位沉船。先后使用无人直升机航磁系统、三维多波束声纳和侧扫声纳系统确定沉船的准确位置,获得水下沉船的三维形状以及准确的船体细节数据和成像,为沉船“里斯本丸”的探测提供了一切技术支持

与地面相比,水下数字化和“分析”更难发现,是人类深入了解地球的关键一步。使用各种现代技术和传感器探测海洋是了解海洋的先决条件。 据报道,贺兰新与其下属公司月桂海洋(Laurel Ocean)在中国海洋调查领域拥有绝对的领先优势。在过去的几十年里,它为客户提供了数万套海洋勘探仪器系统和整体解决方案,帮助成千上万的用户完成了许多重大的国家科学和工程项目。

海蓝信70后董事长沈万秋自2001年走出清华大门以来,已经经商19年。 在他看来,做一个企业不仅要更大,还要更强。 他经常把贺兰新比作海外海洋科技细分领域的“隐形冠军” 对他来说,他最喜欢的是经过技术研发优化产品的过程,为客户提供更好的产品和服务。 “经营一家公司不是一件容易的事情。你必须有一个平和的心态。 ”沈万秋告诉记者

痴迷海洋的“00后”公司

望着a股,成立于2001年的贺兰新是一家年轻的公司,但正是这家“00后”公司先后打破了许多外国技术垄断,使中国的智能船舶技术走上了世界前列。 “我们的业务主要集中在海上,从早期船舶黑匣子的建立开始,目前在国内海上立体监控方面处于领先地位 沈万秋介绍说,贺兰新的愿景是努力成为智能导航领域的全球领导者和中国智能海洋的建设者。

贺兰新去年刚刚完成了18岁的“成年礼”,公司也在这个关键时刻提出了“131”战略计划,即国家政策指南、三大支柱业务和支撑平台。 据介绍,新战略的三大支柱业务是以智能船舶为核心的智能导航业务,包括相关智能产品、智能船舶整体解决方案的提供以及智能大数据的挖掘和应用。全球海洋立体观测网,从雷达网参与建设开始;以海底网络为代表的海洋仪器设备和重大项目,包括相关海洋传感器和无人观测系统等。

智能船是公司长期坚持的两大基本战略之一。 沈万秋表示,多年来,公司开发的产品包括雷达、电子海图、舵机和船舶远程监控管理系统。 本发明能够根据海洋气象、船舶自身设计、动态特性和航行任务,自动规划合理的航线和速度,实现海上自动导航,甚至在开阔水域自动避碰。它可以大大降低船员的劳动强度,提高航行安全性,有效降低船舶运营成本。它必将成为未来智能船舶的标准配置。

智能导航服务是指海上综合导航、智能设备和系统。它以组合导航系统(INS)为核心,为客户提供智能导航和导航系统。在此基础上,集成其他导航相关设备和多向传感器,实现导航设备的数字化和集成化。通过智能导航和辅助决策系统,可以提高导航安全性,进一步实现智能化。

另一方面,依托股份公司三亚玉环,贺兰新正在建设一个基于客户需求的可持续发展工业生态平台,在海洋渔业、海洋权益执法、海洋搜救、港口航运、海洋环境保护、海洋资源开发、海洋防御等诸多领域为海洋客户提供海洋信息服务。促进客户之间的信息共享,为“海洋强国”国家战略和海上“一带一路”建设做出更大贡献。

展望未来,贺兰新将聚焦现有三大支柱业务,把握国家智能船舶发展机遇,以海上雷达网为海洋立体监测领域的切入点,深入参与海域观测、海底观测等项目;另一方面,贺兰新还将充分发挥公司多年积累的海洋军工优势,参与国家重大项目。

多点鲜花在中国近海编织“一网”。

2018年10月31日晚,三亚蓝海玉环海洋信息技术有限公司(以下简称“三亚玉环”)突然接到福建省海上搜救中心的通知,要求公司使用海上雷达综合监控系统协助搜救一艘载有16人、随时有沉没危险的“福建玉莲”渔船

根据搜救中心提供的时间和经纬度线索,三亚全球工作人员充分发挥了海上雷达综合监控系统主动发现和船舶航迹回放等系统功能优势,克服了现场恶劣天气和海况、雷达回波不稳定、无AIS信息、船舶失踪时无法提供详细信息的困难,成功获得了“福建玉莲交通”的船舶航迹

“我们在这次搜救中使用的产品是小目标系列雷达产品,是在贺兰新提供的‘极小目标探测技术’基础上开发的。 沈万秋告诉记者,自2015年开始推广小目标雷达系统以来,现已完成全国重点地区的岸基终端布局,初步建立了覆盖中国沿海主要地区的雷达综合监控网络。 下一步,除了继续根据客户要求在陆上基地建设盲点外,公司将与三亚世界合作,逐步将小目标雷达扩展至船载端和石油平台端。

据介绍,贺兰新的小目标雷达可以探测和发现雷达截面小到0.1平方米、目标高度低到1米的海上极小目标,这是传统雷达难以发现的。 贺兰新建立的海上海上海上安全监控系统可以24小时、24小时监控海上目标的动态,并能结合光电设备自动跟踪、检测和识别目标。 该系统主要用于海面目标情况的实时控制,各种海面目标的及时检测和跟踪,低空空飞行目标的检测和识别,指挥中心实时获取海面情报信息

该系统的建设在推进海洋信息建设的同时,也可以作为一套专业的海洋感知和海洋信息网络,并纳入国家和省市的“智能海洋”系统。 沈万秋表示,海洋信息数据在未来一定会取得巨大成就。公司服务的最终客户包括海洋渔业、海事、海事警察、海关、海军、救援、环境、边防、海洋养殖、海船等。

贺兰新在引进先进国际技术的同时,也在推进软件及其他相关本地化的进程,并积极引领行业发展遥感创新技术,包括无人飞行器、无人艇、水下机器人ROV等先进技术的应用、研发和推广,全力打造“远程、无人、遥感、遥感”海洋勘探的新时代 下一步,三亚环球还将进一步提高网络覆盖面。在此基础上,整合卫星导航空遥感、水文气象站、浮标和水下传感器等海洋观测系统等海洋数据,逐步建立覆盖面全面的中国海洋三维监测综合信息服务系统,进一步奠定全国海洋监测“一网”的前沿。

“明园”扬帆起航奠定智能导航的第一优势

1405年,郑和船队停泊在西海,开启了世界海洋导航的新时代 根据历史记载,郑和船队的每艘船都配有指南针,几十名官兵负责航行。 当时,指南针有二十四个方向,并且相当精确。

2018年11月,配备贺兰新辅助自动驾驶系统的世界首艘40万吨智能超大型矿石运输船“明苑”(代号H1447)在上海正式命名交付。数百年前,指南针已经被今天的辅助自动驾驶系统所取代。利用该系统,大型货船还可以实现自动驾驶,自动避免碰撞,并根据天气和船舶特点选择最佳航线。 明远在填补国内空空白的同时,一举确立了高地文字在全球智能导航领域的重要地位。

明园是第一艘专门为国家智能船1.0开发的示范船。通过构建全船统一的网络平台和信息平台,实现智能导航、智能节能管理、智能机舱、智能货物等多种智能功能。降低了船舶控制和管理的难度,减少了人为误操作,优化了航线,控制了油耗,进一步实现了船舶安全性和效率的提高。 贺兰新的软件工程师和服务工程师在船上现场支持整个过程,以确保首航过程。

2016年8月,国家部署了“智能船1.0研发项目”。贺兰新作为民营企业,不仅在“船舶辅助自动驾驶系统的开发”这一核心课题上处于领先地位,还主要承担了整个船舶网络的设计,并参与了仿真验证和船岸综合通信系统等项目的研发。 在沈万秋看来,智能不仅是智能船舶核心技术的突破,也是全球航运业发展的主要方向,是中国未来的关键发展领域之一。

“船舶自动驾驶仪将来肯定会成为标准 "沈万秋给记者打了个比方."未来的海洋航行将朝着航海空工业的方向发展,即只有起飞和着陆阶段需要人工控制,所有其他环节都将通过自动驾驶完成。" 飞机的起飞和降落相当于船只的进出。 沈万秋说,该系统可以单独应用于新建智能船舶或传统船舶的改造。未来会有一个大市场空

搭载贺兰新辅助自动驾驶仪系统的船舶可以根据海洋气象、船舶自身设计和动态特性以及航行任务,自动规划合理的航线和速度,实现海上自动引航,甚至在开阔水域自动避碰,可以大大降低船员劳动强度,提高航行安全性,有效降低船舶运营成本。它必将成为未来智能船舶的标准配置

沈万秋告诉记者,随着全球人工智能、大数据和云计算技术的发展,船舶智能领域将面临巨大的机遇,世界上许多强大的企业已经开始规划自动驾驶技术在船舶上的应用。 以罗尔斯罗伊斯的无人驾驶船舶路线图为例,他表示,罗尔斯罗伊斯的无人驾驶船舶路线图分为四个阶段,第一阶段要求配备少量船员的遥控船舶,第二阶段要求遥控无人驾驶近海船舶,第三阶段要求遥控无人驾驶远洋船舶,第四阶段要求无人驾驶远洋船舶自主导航

如今,贺兰新的智能船舶技术已经走在世界前列。它还将在智能系统随后的全球应用中具有优势,用于船舶改造和新造船。

(来源:上海证券报)

(编辑:DF387)

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