智慧出行公共出行绿色出行成都城市交通蝶变

1953年,10岁的小马“奢侈”了一盘,父亲带他乘坐了他一生中的第一班车,从偃师口到梁嘉翔去亲戚家,小马兴奋了很久 现在,小马已经变成马爷爷了 1982年,17岁的年轻交警朱斌第一次站了起来。虽然这位老警官以前告诉过他要注意什么,但当他看到黑色自行车像潮水一样涌来时,他还是有点害怕。他半天看不到一辆车。

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时间的列车缓缓前行,让我们关注当下:成都拥有500多万辆汽车,位居全国第二;公共交通地铁网络发达,公交专用道总里程952.8公里;共享自行车连接公共汽车和地铁,平均每天乘坐人数超过200万.

2017年,成都市十三大提出了“科学管理拥堵”的理念,通过统筹规划、建设和管理,对城市交通提出了更高的要求。 公安交通管理部门以服务公园城市建设为导向,构建“三网融合”绿色交通体系,最大限度地保证城市路网的稳定运行,最大限度地推动城市交通向绿色集约化出行方式转变。

在过去的几天里,记者采访了许多人并跟随他们的脚步。从他们的故事中,让我们穿越时间和光的海洋,了解新中国成立70年来城市交通的最新变化。

回忆过去

交警值班喇叭挂灯泡

自行车部队偶尔会看到一辆车

1982年,17岁的朱斌成成为了一名交警。那时,没有分公司。他在第二交通中队,驻扎在现在的戴宇大桥。 “当时城市不大,站在激烈的大通湾,因为没有高楼遮挡,一眼就可以看到一环路,外面是田坝 ”楚斌说道

朱斌第一次在路口值班,今天车站就在红星路立交桥下。 “我现在还记得那一幕,真的吓了我一跳 “他说,早上8点,去东郊工作的自行车大军在一个黑暗的地方,像潮水一样涌向十字路口。这个样子真的很吓人。 有时候十字路口有太多自行车,它们会被弄得乱七八糟。有些人想快点走到那里。因此,没有他们的空间。人们已经被其他自行车包围了。

那时,自行车很多,汽车很少。除了公共汽车和电车,路上还有东风和解放卡车,偶尔还能看到伏尔加汽车。 “当时,管理比现在困难得多 ”楚斌感慨地说道

当时,交警的装备也很与众不同,手持青冈木制成的警棍,腰间挂着一个喇叭。十字路口中间是一个两层的岗亭,交警站在上面通过警棍和喇叭指挥十字路口的交通。 朱斌和他的同事在十字路口值班时,他们经常在包里带着灯泡。为什么?原来,十字路口仍然是一个老式的信号灯,里面装着白炽灯泡。 如果信号灯坏了,值班的交警将不得不更换它。 当一辆长途汽车经过时,让司机刹车一只脚,从长途汽车后面的梯子爬上车顶,然后换灯泡

接下来的几天,罗马路口、人民北路路口、梁家巷路口.朱斌在一个又一个路口见证了城市交通的发展。“与那个时候相比,这几十年的发展确实是一个飞跃。太不可思议了。” ”楚斌说道

B拍摄了成千上万张老照片来见证城市交通的发展和变化。

周安已经退休了。退休前,他是市交通管理局宣传部的一名警察。 几十年来,他用照相机拍了数千张照片。 6月8日,记者看了这些照片,有些是黄色的,有些看不清是在哪里拍的,但这些具有强烈年龄感的照片是城市交通发展的最好见证。

“你看,这是去东郊上班的自行车,在火车旁边,我只是路过并拿走了它 周安指着照片告诉记者,照片中有几十辆自行车正穿过铁路入口。 “这是现在的水磨河,完全看不出来 ”“这个在人民购物中心门口。私家车很少。 ".周安拿出一张又一张照片。与过去和现在相比,城市交通的巨大变化是惊人的。

20世纪80年代中期,该部门发行了相机,周安从此开始了他的摄影生涯。 由于工作需要,他不得不拍摄道路等作为信息,所以他把相机转向城市交通。 现在回想起来,他说他很幸运能拍下这些照片并保存下来,这样今天的年轻人就能看到当时城市的交通状况。

看看现在

轨道+公共汽车+绿色低碳转型慢行

智能出行中国第一条避免堵塞的中小街道

端午节假期。李忠一家从绵阳开车去成都玩,“我觉得航海很有特色。这是为我设计的小街道和小巷。” ”他告诉记者,起初他认为导航不准确,却发现计划中的道路非常容易。

事实证明,成都的中小街道非常发达,就像人类的毛细血管一样 根据“小街窄路”的理念,交通管理部门已建成600条静态交通控制街道,严格控制这些街道的交通秩序,使中小街道的通行能力提高20%,有效分流主干道上的交通,缩短出行时间。 这是该国第一次使用中小街道来避免堵塞。我市推广“互联网加交通服务” 通过与百度地图等合作,共享大数据,这些畅通的中小街道将成为地图推荐路线的首选,引导市民智能出行。 上周五是端午节假期的第一天,交通警察第一分局第三大队副队长谢鹏在华西医院值班。 “交通压力已经大大减轻。许多来医院寻求治疗的病人已经改变了他们的旅行观念,选择了地铁和公共交通。 ”谢鹏站在电信路上告诉记者

记者了解到,交通管理部门已经为市区所有一、二级道路指定了公交专用道,一个方向超过3条车道。所有高架高速公路都设置了双向快速公交系统。公交专用道总里程952.8公里,公交专用道设置率达到公交线路总长度的52%,居全国领先水平。 每次地铁线路开通时,都会调整一批公交线路,以确保每个地铁站至少连接三条以上的公交线路,并能在地铁站各个方向150米内换乘公交车。

截至2018年底,成都市区轨道交通和常规公共交通日均使用量已超过780万人次,公共交通占机动化出行的53%。

每天骑绿色旅行自行车超过200万次

积分可以不开车兑换,这些积分可以兑换相应的奖品,这是什么?2017年7月,成都交警推出了全国首个“蓉鄂线”公共交通管理平台。该平台具有“私家车停靠”功能 你可以选择哪一天不开车,只要你实现了“君子协定”,你就可以交换积分并赢得奖品。

“荣毅行”已经上线21个月,608,000人主动停止驾驶私家车,每辆车平均累计休息天数超过30天。 “绿色旅游”实现了从社会共识到国家行动的重大突破 全市平均每天自行车共享出行超过200万次,与地铁和公共交通的自行车共享连接比例达到40%,自行车出行比例从3.7%上升到11.6%,相当于每天更换36万辆汽车。

创建安全、连续、方便、舒适的慢走房空 目前,这座城市已经修建了2607公里的绿道,让人们享受缓慢的旅行和生活。 我市不断强化“轨道+公共交通+慢行”城市交通结构的主导地位,交通出行向绿色、低碳、简单、适度转变。

这个记者何亮

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